石田さん、こんばんは。
NONです。
尼崎の列車事故、惨いですね。僕は普段、そんなに電車に乗らないんですが
時々乗る電車で今回の件と同じ様な体験をした事があります。恐らく電車に
乗る大多数の人が体験した事が在ると思いますが。
それは事故と同じJRなんですが、中野で乗ろうとした中央線が予定の時間よ
り1〜2分送れて来ました。ですが新宿で降りた時は予定通りの時間でした。
普段乗らないのでそんなに気になりませんでしたがそれでも走行中は「こんな
にもスピードを出すものなのか」、「思ったより運転が荒いな」と感じました。
昨日、事故のニュースを何度も見ましたが、その中で「予定通りに運行出来な
いと運転士の能力が低いと取られる」と毎回のように耳にして「ああ、あの時の
スピードはこれだったんだ」と思いました。
と言う事はかなり高い確率であの大惨事の様な事故に遭う可能性があると言う
事なのかなぁと思い、電車に乗るのが少し怖くなりました。
電車に乗る人はきっと同じ様な体験をしているんじゃないかと思いますが石田さん
はどうですか?
*********************************************************
from石田
怖い経験は多々あります。
5年前の日比谷線の脱線事故(恵比寿あたり)では、僕たちの取引先
の担当者が命を奪われました。
とても驚きました。
電車はとくにそうですね。
よくスピード違反はありますね。
今回の事故ははスピード違反だとよく新聞やニュースでやってますが、
僕はスピート違反よりも急ブレーキが原因だと思っていました。
スピードが120kmでもたぶんR30くらいなら、たとえ軽量化した
車体でも、人が少なくても、600人は乗っているのだから、
軽量化は問題ではないし、回りきれるカーブだと思ったんです。
僕はライセンスでバイクなんかを筑波でよく走らせていたんですが、
その際、もしくは峠を車で流すとき、カーブでは入るときに減速、
カーブでは徐々にアクセルを踏んで、カーブ出口で加速が通常で
すが、一般のドライバーは、カーブの中でブレーキをふんだり
します。
あれはむちゃくちゃ危ない。
逆に遠心力が強く発生するし、不安定になって、バランスをくずす。
本当はカーブの間は、アクセルを吹かすのが正しいカーブの回り方
なんですね。
で、その際、もちろん車でもそうだけど150kmとかじゃ回れないが、
電車の傾斜のついた線路であれば、そんなに難しいことではなかった
はずなんですね。
だから、僕は経験が少なかったことから、危険を感じて、急ブレーキ
したことが原因だと絶対思うんですが、どの新聞もテレビも、
加速が原因だという???
このままだと、今度はABSなどや、急停車装置を取り付けていくこと
になるから、会社の体質が変わらないと、今度は衝突事故起こすよ。
なんて思っていたんですが。。。
まぁどうでもいいけど、もし、新事実!とかいって、僕の説がでてたら
感心してやってください。
僕は、今から20年以上前のこと、あの日航の事故で知り合いを
多数なくしました。
ちょうど同じ時刻に自分も本栖湖で交通事故にあい、なんかとても
嫌な感じでした。
いつもいつていた弁当やのひとたちや、お隣さんでもあった相撲部屋
の女将さんと息子さん。
今までいた人がいないのは、不自然で、それは悲しいとかという
感覚とは違った感覚です。
ともあれ、私の部下の話だと、進行方向前から2両目くらいまで
はとてもすいていて、やはり事故の影響だといっていました。
また、どこかの電車にも前の方に女性専用車両というものがある
そうですが(僕は知りませんでした)、今回の事故でも、3両目が
そうだったらしくて悲惨だったらしいです。
また、大阪のお客様のメールだと、前3両は同志社大学までいく
車両で(切り離されるということか?)、学生が多かったはずだと
いうことです。
メールで神戸の方などからいろいろときていますが、今のところ
GSXのお客様に被害はまだありませんので、安堵しています。
|